印度怎样乘火车 印度铁路现状

印度怎样乘火车

●在印度，旅客到火车站买到票后，车站将旅客的姓名和性别分别登记在两个大本子上，然后只给出一张列有目的地和车次的车票，没有车厢号。因此，旅客必须提前好久到达车站，以便有充足的时间在车站的公告牌前，从几百个名字中找到自己的名字及其所对应的车厢和座（铺）位号。（在每节车厢的门口也会有该节车厢的具体旅客名单。）确认后才便于上车。

●印度的火车站没有什么候车室，一进大门就是一个大厅，大厅里挂一个信息牌（上面的字多数不识），大厅后面就直接进入站台，没有检票口，各路人马进进出出的很随便。从火车站入口往里走，沿路标示也不十分醒目，看似混乱无比，但又总能按照标示找到要乘坐的火车。

旅客进站后，既无查危险品的X光机，也无检票的工作人员，乘务员也不站在车厢门口，一路上如入无人之境。赶火车的、送行的、扛包的，再加上桥上、道路两边睡满了从乡下进城的农民，所有这些构成了一幅奇特的画面。印度各地的车站内到处都是人，站着的、靠着的、席地而坐的，有的就干脆睡在地上，如果你不小心踩了那些“瞌睡虫”一脚，他们也只是略微抬头扫你一眼，仿佛习以为常。

●印度的等级制度很严，作为交通工具的火车当然也分为三六九等不同等级。印度的火车票实行阶梯价格，分10个等级，最高等级的价格是最低等级价格的10倍。印度火车票“实名制”已有近百年历史，一人一票，无法转让，丢失了可以补票，因此在印度没有“票贩子”，只有代为订票的宾馆或旅行社。买票需要填写表格，登记名字，证件号码，车次，日期，需要卧铺等级（AC1、AC2、AC3、Sleeping Class)等等信息。

车票的内容很翔实，有旅客的姓名等内容，很多初到印度的游客都将乘坐印度火车安全到达目的地描绘成一次奇妙的、惊心动魄的“历险”幸运之旅，因为印度发生铁路事故每年高达300余次。其实，印度火车票实行实名制还有一个很尴尬的原因，就是一旦出现事故能很快核实出事故死伤者的身份，兼有生死牌的用途。另外，火车票实行实名制能有效遏制黄牛党非法倒票谋取暴利，还能通过车票来监控流窜犯的行踪。

最高等级车厢的硬件配置相当于我们的动车普通车厢的硬件配置，服务也较好，只有少数上流富有阶层的人和外国人可以享用得起。从加尔各答到新德里行程为1454公里，直达快速客运列车耗时大约16小时30分钟，比原先的客运列车快90分钟。直达快速客运列车由不锈钢制成，共有16节车厢，每节车厢内都装有空调，列车最大时速可达110公里。

印度铁路现状

●印度国民的人均收入不高，对于绝大部分人来说，其生活水平相当于中国的80 年代，印度的中产阶级大约相当于我国的普通市民档次。印度女性的就业率很低，像商店、酒店、餐馆等中国传统上被女性就业所占据的场所，在印度都是以男性为主。因此在测算中印两国家庭收入时一定要考虑这一点，如果一个印度人每月工资相当于3000元人民币，那他的家庭收入就是3000元人民币，而中国，绝大部分家庭是夫妻都有收入的，那家庭收入就是6000元。

●有印度人说：“印度的贫富差距巨大，印度是十亿人的国家，一亿人的社会”。印度的社会，的确是由一小部分精英来推动和分享社会财富的，剩下九亿赤贫的人，他们如同不存在一样，他们只消耗极少的国家资源，当然也不为国家作什么贡献。

●印度的铁路状况很差，普通列车的车况惨不忍睹，安全状况堪忧，但价格非常便宜，仅相当于几块钱人民币，乘坐这种列车，身体是否扛得住，臂力是否够，能否登上车，就难说了。

●印度铁路部门实行买票实名制，理论上国民永远不会为买不到票发愁。但在现实中，由于运力有限，过度售出的车票导致许多乘客不得不扒到车顶“就座”，形成了该国火车运营的奇观。铁路管理人员对此也无法制止，只好任由这些人随火车缓慢前行。据说，印度人乘车“外挂”，还与炎热的气候有关，在四五十摄氏度的大热天里，三等车厢里面又没有空调降温，漫漫长途受不了，不如外挂吹风凉快。

●印度的火车一般不带餐车，车上的餐饮服务都是列车服务员过来点餐后，然后再送过来的，但什么时候能给你送过来就不得而知了。所以在印度乘火车，一定要自己带好水和干粮。

●如果你在卧铺火车上预定当天的晚餐，服务员会像空姐一样逐一登记每个乘客的用餐需求，但能不能按时送到就是另外一回儿事了，如果一直等到第二天早上才给你送到，也不足为奇，但印度人还是很友好、很热情的，他会告诉你：你的晚餐送到了。真令人啼笑皆非！你千万不要以为印度的盘子很大，和国内相比，盘子小一半，饭菜的分量很少。

●印度的火车利用率极高，印度人乘火车“外挂”的功夫非同寻常，车厢内外、车顶上密密麻麻的堆满了人，简直不是车载人，而是人包车。乘火车是印度人到处流浪的主要交通工具，经济舱是他们惟一的选择。有些打工者一年四季挂，已有了丰富的“外挂”经验，轻车熟路，一般人抢不过他们，更别说   你是一个外国游客啦！虽然在一些车厢上，为了禁止乘车者钻窗进车厢而安装了铁栅栏，但这些设施却成了高手们攀爬到车顶的登高捷径和外挂者的得力抓手。印度人乘火车如同搬家一样，一般都是一家子，铺盖棉絮、锅碗瓢盆都带齐了，大包小包的一大堆，进站时都顶在头顶上。

  尤其是印度的朝圣期间（相当于中国的春运），交通非常繁忙，一些不带空调、硬座的车厢，里里外外全爬满了人，连车顶上面都是人，那场面绝对壮观，让你大开眼界。有的人也许会问：印度的火车拥挤不堪，为什、么不选择乘坐长途汽车呢？印度巴士的时速不会超过40公里，因为路况很不       好，非常颠簸，人更受不了。

●不仅印度的普通车(Passenger)车速很慢，就连卧铺车的车速也不快。能慢到什么程度呢？有很多当地人可以很随意地跳上来、跳下去。有印度媒体报道称，印度铁路事故高发，原因之一便是在时速达64公里的火车行驶过程中，常有乘客从车厢顶部摔下来导致伤亡。从2010年2月末开始，印度政      府计划在国内所有铁路推广“车顶禁坐”的措施，以确保乘车安全，进一步减少交通事故。

针对一些认为“禁坐车顶”措施将影响铁路运力的疑问，印度铁路部门的一名发言人举例说，在北方邦的一场事故中，有近200人从奔驰的列车顶上坠落下来——他们是被一根树枝扫下来的，有数人当场丧生。当时，因为车厢里再无多余空间，有800多人被迫坐在一辆特快列车的车顶上。

●现在印度的火车还是那个老样子，尤其在朝圣HAJ期间，许多人堆在火车顶上或外挂在车厢外，他们都是逃票专业户，你甚至不得不佩服他们超载时的装载技巧。平时也会有人在车外面呆着，但不会那么夸张。试想在那种挂得只看到人而看不到车的情况下，这么多人火车还能开吗？如果车速加快到120KM/h飞奔起来，估计人早都甩出去、飞出去，一命呜呼了！

即使车速很慢，但由于印度火车超载，屡见不鲜，司空见惯，因此每年压死、摔死多少人，因电击或跌落而死亡多少人不计其数。

但印度的乘车外挂高手早已蜚声海外。曾有一名印度裔青年为偷渡英国，不惜在法国境内冒险从英吉利海峡的隧道天桥上跳到了时速高达160公里的“欧洲之星”火车顶上，紧抓着车顶长达45分钟，最高时速达到300公里，这名“外挂”者却安然无恙，其搏命程度媲美好莱坞经典动作电影的特技镜头。

如果你到印度旅游，若你没有飞檐走壁的本领，你千万不要乘坐这种慢车，哪怕是车票只折合几元人民币。不用说吃饭问题不好解决，想上个厕所也很难办，更不用说一路上劳累、颠簸、危险，随时而至了。

●孟买的铁路分为两种，一种是长途铁路，另一种是城际铁路。但实际上车厢和轨道等都是一样的，城际铁路是孟买上下班的主要交能工具。因为孟买城市是像四季豆一样的长条，南部遍布知名企业，但地价房价令人咋舌，因此许多白领会在孟买北部地区买房，每天靠城铁上下班。

在孟买，经常可以看到乘客坐在火车车厢顶部，而头顶不远处便是电缆。一名印度铁路部门的发言人说：“我们知道，禁止乘客坐车顶将导致部分乘客不能按时乘车引发混乱，然而以此前那种方式运营，会断送乘客的生命。”

●诚然，世界上哪个国家都存在贫富差距，但在公共交通工具上贫富差距这么大的非印度莫属！印度的火车分好几个等级。一等豪华舒适，票价不亚于同程机票；那些“外挂”的乘客基本都在最低等的车厢内外，条件可谓天差地别。

●你在印度出行无论是乘坐火车还是飞机，出行前一定要预留充裕的时间。要想富，先修路。但印度铁路属于国有，票价很便宜，因此决定了其根本没有资金来进行装备更新。铁道内部人浮于事，低效、劣质的弊端显而易见，铁路事故频频发生，列车晚点是常有的事儿，有些特快列车晚点12小时之内不足为奇，特慢列车甚至会晚点一天以上，令你对印度的火车晚点佩服到无语。

●印度的火车有多种，豪华车能让人舒适优雅得如度假般享乐，但这类车只在极少线路运营，更多的是迎合印度民众的票价低廉的普通列车。印度火车票也分为很多等级，当地人坐车很“自觉”，虽然没有人在车门口验票，但都会买什么车票就坐什么等级的车厢，否则一旦被检票员抓住，将被处以五倍甚至更高票面价格的罚款。

有些长途火车，既有所谓的平民车厢“三等舱”，也有提供给中上等阶层的头等舱。如果你对印度火车极端拥挤的印象根深蒂固的话，那么你看到这列名叫皇宫列车(palace on wheels)的印度火车后，一定会改变固有想法。